這些趨勢都將對OEM們帶來巨大的挑戰。他們將如何應對這些核心問題？他們將以哪些方案來迎接未來？

 

　　CTI中國論壇：領先的OEM們將展示發展戰略

 

　　整個汽車行業都將眼光轉向中國–這個全球最大的增長市場，也是新能源汽車技術的領頭羊，自然也是CTI論壇的理想主辦地。我們高興地看到眾多領先的OEM們都接受了我們的邀請，中國前十強OEM中的5家都將派出主管級演講人分別在主席臺和分會場內提供精彩演講。

 

　　先進的機電耦合方案

 

　　在廣汽，新能源汽車重要部件的自主研發是核心的公司理念。這個成功戰略的一個絕佳舉例就是G-MC機電耦合系統。目前它是傳祺GS4PHEV的重要組成部分，該款車是最先進的混合動力車型之一。

 

　　在主席臺上廣汽研究院首席技術總監祁宏鐘博士將詳盡地展示第二代G-MC系統的研發過程。其中的挑戰在于，利用高度集成的混合動力系統在所有車輛運行模式下取得最佳的系統協作，包括1.5升發動機、電動發動機和發電機的配合。同時也要兼顧到實現高效率和低成本、以及省空間和低重量的研發訴求。

 

　　因為廣汽的戰略非常成功，未來幾年內將會推出更多的混動車型，并且裝備G-MC系統。廣汽的商標將出現在車頭部分，而車尾則會出現合資品牌的商標。

 

　　高端門類的首發——新奧迪e-tron

 

　　自2019年3月以來，奧迪e-tron在歐洲就已經在向客戶交車了。今年以內奧迪的這個第一款純電動高端越野車也將在中國上市。

 

　　奧迪國際化、地區管理、本土化總監MichaelSCHÖFFMANN有足夠的理由，在CTI中國論壇的主席臺上向參會代表提供這款高檔車型有意義的設計構思和技術細節。按WLTP測試標準，奧迪這款車具備411公里的續航里程。憑借充電電壓150kW實現了快速的充電。

 

　　不久前，奧迪發布了電動車的最新計劃：以e-tron打頭的產品線電動化將被加速。到2025年將推出30多款電動車–其中包括20款純電動和10款插電混動車型。預計全球的電動車銷售將占到集團的40%。

 

　　整車廠充滿野心的計劃讓人驚訝

 

　　目前世界上已經很難再找到一家車企，它對產品線的持續電動化沒有明確的目標的。這已經遠遠超越了僅僅滿足政策要求的初衷。生產綠色汽車已經成為眾多車企的企業信念，這大大提高了品牌的正面形象。

 

　　東風集團憑借其“綠色2022計劃”將在幾年內推出約20款電動化車型。到2022年，將有30%銷售的車輛具有電驅系統（純電動或混動）。

 

　　長安集團對推進技術變革則更加激進。長安計劃到2025年全面停止傳統燃油機車輛的生產，只提供新能源車型。為此“香格里拉計劃”應聲出臺。在2020年就將完成三款專門用于新能源汽車的平臺的建設。一個為新能源汽車設計的年產24萬輛的工廠將于明年投產。

 

　　整車廠在開發具有競爭力的電驅系統

 

　　關鍵性的問題是，未來的電動車是否能夠具有足夠吸引力的價格。只有這樣電動車才能真正征服大眾市場，并且收回之前的投資。由于政府在降低國家補助，這一點就更難了。

 

　　吉利汽車研究院電驅開發副總監阮鷗女士指出明確的目標方向：“削減成本成為了電驅系統的主要任務。高度集成的設計是電驅系統研發的趨勢。”為此吉利在開展高度集成電驅系統的自主研發，這將為一款自主開發的400伏電驅平臺奠定基礎。她的演講將重點討論技術訴求、當前的解決方案和研發方向。系統組成部分將被單獨詳細地分析–從熱能管理、NVH表現，直到控制軟件。

 

　　在2018年球季長安推出了新款逸動EV460。這款純電動車型的特有創新在于它的“三合一”電驅系統。所以長安新能源汽車電驅業務總監杜長虹的演講則格外有吸引力。他將詳細闡述開發集成化電驅系統的必要性、研發的特點和相應的應用。

 

　　而且，上汽這個中國最大的汽車集團，也在不遺余力地推進電動化發展。在一月份上汽在寧德剛剛建立了新的生產基地，該工廠將專門生產榮威和名爵旗下的電動車型。上汽技術中心捷能公司電驅系統總監王健將在演講中揭示上汽電驅系統研發的計劃和實施過程。在純電動車型當中除了知名的榮威MarvelX，還有嶄新的名爵ZSEV。為國際市場而打造的名爵ZSEV將首先在英國上市，并且以年輕客戶群體為目標群。